作为理想的第二款纯电产品，理想i8已于近日正式上市，其售价为32.18-36.98万元，入门版本价格与自家的L8持平，满配车型的价格甚至还低了1万元。
作为理想的第二款纯电车，理想i8在外观设计上沿袭了MEGA的设计风格，所以也有很多人将i8称为“小MEGA”。
有了MEGA作为“前车之鉴”，理想不用花太多成本去解释i8的设计风格，一切为了低风阻、低能耗与大空间。
并且，MEGA在历经两代车型后，它的销量也在逐渐攀升，独特设计带来的“审美挑战”已经在逐渐弱化。
换句话说，大家似乎也在慢慢接受理想纯电动车型的设计风格。
类高铁车头般的设计让i8的风阻系数做到了0.218，仅仅比理想MEGA高了0.03。
这样的数据在SUV车型中绝对属于领先水准，作为对比，特斯拉 Model X的风阻系数为0.24、NT 3.0 平台的蔚来 ES8 风阻系数为0.25。
展开剩余91%作为纯电动车，低风阻设计有两大好处：一是能够降低驱动能耗；二是它的风噪也会更低，这两点都是i8的竞争长板。
理想i8作为理想的首款纯电SUV，它是一款“含着金钥匙”出身的车型。就在今天，理想超充站的数量正式突破3000座，成为250kW以上充电桩保有量最大的品牌。
这也在一定程度上增强了i8的产品竞争力，理想i8全系标配5C超充电池，在理想的自营5C桩上，它的最大功率能够达到近500kW，充电10分钟即可补充500公里续航。
除了5C电池，这次理想i8还会搭载理想全栈自研的电机，这颗布置在后轴的电机，从SiC模块到驱动总成均由理想自研，结构更加紧凑，目的就是带来更静音的体验和更高效的驱动能效。
在实际的体验中，我们确实发现，坐在理想i8里，即便深踩电门，也很难听到电机的啸叫声，并且动力输出非常线性。
颇具未来感的前沿设计、5C高压快充，前者能够吸引更多年轻家庭用户，而后者则是在努力消除大家对于纯电动车的补能焦虑。
而年轻用户会更加注重智能化表现，理想i8延续了理想智能焕新版配置。
理想i8的智能驾驶依然分AD Max与AD Pro两个版本，前者采用的算力平台英伟达Thor-U，算力达到了700TOPS，Pro版本采用的是地平线征程6M，算力128TOPS。
理想i8还将会是首发理想VLA司机大模型的车型，所以在智能化上，理想i8和L系列的智能焕新版是一致的。
相比L8，有什么不同？
作为理想的“8系”车型，一定会有很多人拿它和理想L8做对比。但除了名字里都有8，这两款车在体验上是截然不同的。
首先，这两款款在设计上是不同的风格。理想i8采用的是理想电动化的设计思路，追求极致的风阻。
而L8作为一款增程车型，并且还是理想早期产品，设计上更加求稳。
并且，这两款车虽然长度相差不多，但是轴距差了足足45mm。
理想L8车身尺寸为：长5050mm、宽1995mm、高1800mm，轴距3005mm；理想i8的尺寸为：长5085mm、宽1960mm、高1740mm，轴距为3050mm。
这两款车在外观上是两种截然不同的风格，理想并非为了不同而不同，二是根据车型的驱动形式来从头打造产品。
在内饰上，理想i8的差异就更明显了。虽然i8内饰整体的设计布局没什么变化，但是在很多细节上做了优化。
例如，前端ip仪表台采用环抱式设计，两侧的氛围灯与ip台氛围灯连接，整体氛围感更强；
主驾音响布置在方向盘前方，而非像很多车型那样布置在头枕里； 理想颇受好评的软枕这一次也做了高度可调节的设计；
最重要的是，理想i8的座椅做了较大升级，不仅增加了3mm的发泡材质，还延长了侧翼的长度，“大沙发”实至名归。
这两款车更大的差异在于空间表现，理想i8是一台按照“座舱空间最大化”的思路来设计的车型，所以这款车的L113非常短，甚至理想还将前电机垂直布置，以留给座舱更大空间。
而L8作为一台增程车，它采用更加传统的油车设计思路，虽然理想也通过工程能力，将L8的内部空间打造为行业同级别的领先水准，但是相比原生差纯电的i8，两者在空间上的差距还是非常明显的。
i8的座舱以及后备箱空间，甚至会超越L9，直逼MEGA。
所以，当你坐进理想i8后，会感觉这台车依然很理想，但是很多细节体验做得更好了。
和理想L8一样，i8共有Pro、Max和Ultra三个SKU，车型划分主要是靠电池包大小、智能配置以及舒适配置，基本上是照搬的L8的思路。
其中，Pro车型就标配了90.1度的三元锂5C超充电池和双电机四驱系统，续航670km，同时像是双腔魔毯空气悬挂、20扬声器音响系统等等配置都是标配。
在智能配置上，它标配了理想同学Agent以及地平线征程6M芯片+ATL全天候激光雷达组成的AD Pro智驾方案。
而贵了2.8万元的Max版本在动力部分将电池容量升级到了97.8度，续航来到了720km，差异其实并不大。
这个版本最重磅的升级主要还是在智能化方面，其采用了英伟达Thor-U方案的AD Max智驾方案，不仅支持全场景导航辅助，它还支持VLA司机大模型。
按照官方的说法，你可以通过语音指挥车辆调头、靠边停车、收费站走人工或ETC等等，用户怎么跟专车司机沟通，就能怎么跟小理师傅沟通。
同时，这个版本还增加了压缩机驱动的冷暖箱，支持0-50度的调节，对于“带娃家庭”来说会非常实用。
最后是我个人最推荐的Ultra，它还升级了理想MEGA Home同款的21.4英寸后排娱乐屏、支持7.3.4声道全景杜比声的22扬声器“铂金音响系统”以及流媒体后视镜等配置，堆料非常狠。
所以，如果你重视辅助驾驶的表现，并且想要车内有更好的舒适配置，那么直接加钱买Ultra版或Max版；
但如果你不在意辅助驾驶，仅仅是想要一台大空间、舒适的电动SUV，那么Pro版则是个更有性价比的选择。
看到这里，你可能会明白，理想i8和理想L8这两款车的关系应该是“互补”，而非相互竞争。那么i8的竞争对手是谁呢？
同级怎么选
近期市面上会涌现多款30万以上的纯电SUV，例如乐道L90、问界M8纯电版等等。
所以，这些车型也就自然而来的被联系在一起，竞争、对比在所难免。
乐道L90将会是理想i8的有力竞争对手，从节奏来看，这两款车发布时间仅隔两天，交付周期也相差不多。
乐道L90的起售价将会低于理想i8，目前乐道已官宣L90的预售价格为27.99万元，BaaS后的价格打入了20万元以下，作为一款车长超过了5.1米的大车，乐道这次给出的预售价是非常有竞争力的。
相比i8，乐道L90的尺寸会更大，它的尺寸为长5145mm、宽1998mm、高1766mm，轴距3110mm。
从数据来看，乐道L90比i8大了一个级别，尤其是轴距，比理想i8长了整整60mm。所以，空间也是乐道L90的优势长板。
不仅仅是座舱空间，乐道L90与即将在今年秋季面世的第三代蔚来ES8都出自蔚来NT 3.0平台，该平台有着非常强的集成化能力，所以乐道L90还能够给用户提供一个容积达到了240升的电动前备舱。
在电动化，尤其是续航、补能方面，乐道L90与理想i8则各有所长。
首先看参数配置，乐道L90搭载了一块85度电池，能够实现605km的CLTC续航。
从配置来看，乐道L90的电池容量不算大，但是电耗控制还不错。但是，L90“出生”自带2000座换电站。换电，就是现在蔚来系品牌最强项的体验。
理想i8有着更强的续航能力，同时也有5C电池，所以在续航和补能上的体验也很出色。
蔚来和理想，就是现在在补能基建领域投入最大的两家，这些投入都给自身产品带来了竞争力上的提升。
今年8月，问界还将推出一款新产品——问界M8纯电版。
问界M8作为目前问界品牌最新的车型，增程版车型于今年4月20日才开始交付，但是才过了不到3个月，M8增程版就交付了超过4万台，是今年车市的最大黑马之一。
纯电版车型将会在8月上市和交付，作为已经有增程版“探过路”的车型，纯电版的销量应该也不会太差。
目前这款车已经有了一些官方信息，预售价37.8万元，将会与理想i8直面竞争。
问界M8纯电版并非纯电平台出身，所以它的座舱空间表现应该会与增程版M8类似，不会有太大变化。
相比理想i8，问界M8纯电版的空间可能不占优势，但是它和乐道L90一样，都有电动前备厢。
问界M8纯电版全系标配华为巨鲸800伏高压电池，能够实现705km的CLTC续航，这点与理想i8相差不大。
但是问界最长的长板在于华为ADS傍身，问界 M8 EV将会搭载华为ADS 4，华为的辅助驾驶能力一直都是问界的核心竞争优势。
写在最后
理想i8的上市，正值理想汽车面临转型阵痛的关键节点。尽管理想仍是新势力中累计交付量最高的品牌之一，但“高增长”的神话已经放缓，市场压力也随之而来。
而这背后，正是整个新能源车市从“增量红利”转向“存量搏杀”的深刻转变。
用户对于纯电车型的接受度在加速提升，尤其在30万+这一主流家庭购车价格段，纯电SUV正迅速取代以往的油电混合方案成为主力。这意味着，像理想L8这样的爆款增程车，在未来几年或许会遭遇增长天花板。
理想当然意识到了这一点，所以才有了i8的“迎战”姿态——它不是在取代L8，而是在守住家庭旗舰市场份额的同时，为品牌打开纯电赛道的新局。
结合9月即将到来的五座纯电SUV——理想i6，理想将在下半年完成“4增程+2纯电+1 MPV”的产品矩阵，彻底打通从三十万到五十万的核心价格区间。
从竞争格局来看，问界凭借华为智驾和强大的品牌影响力已成功卡位30万级，蔚来通过换电和乐道的价格策略迅速扩大份额，再加上极氪、智己等品牌的猛攻，纯电市场已进入肉搏阶段。
在这样的背景下，理想i8的产品力、价格策略以及品牌护城河能否站稳脚跟，既是挑战，也是转型成败的关键试金石。
总之，理想i8不只是理想纯电时代的开端，更是其“守住家庭市场、翻越增长瓶颈”的一次重要自救，也是理想重新证明自己的最好时机。
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